工作原理

選擇換管-換管束管材-般原則是：

1.不出現(xiàn)嚴(yán)重腐蝕-，使用-盡可能長(zhǎng)，-沖蝕磨損，抗振性好，換熱系數(shù)-，價(jià)格合理。幾十年來(lái)，我-的凝汽器、船用冷油器、冷水器等都使用銅管，具體-是導(dǎo)熱系數(shù)-。

2. 進(jìn)行實(shí)踐中，凝汽器的銅管有的受到嚴(yán)重的氨腐蝕，有的銅管受到嚴(yán)重的磨損，這兩種現(xiàn)象造成銅管嚴(yán)重-，使銅管使用---縮短，機(jī)組運(yùn)行的安全性和經(jīng)濟(jì)性下降，增加了停機(jī)-換銅管的時(shí)間。為此，不少人開始重新考慮凝汽器管材問題。

3. 近年來(lái)，不銹鋼管換熱管-量使用在凝汽器,船用冷油器,冷風(fēng)器,低壓加熱器,-加加熱器,空冷器,換熱器,冷水器,空氣預(yù)熱器上，據(jù)不-的統(tǒng)計(jì)，使用的單位在50％以上，其中包括50-300MW的新機(jī)組。304/316l不銹鋼管換熱管的使用，打破了傳統(tǒng)的只能使用銅管的觀念，提-了設(shè)備的安全性和經(jīng)濟(jì)性，降低了投資。

4.但是，還是有不少人對(duì)船用冷油器換管使用的不銹鋼換熱管缺乏興趣，主要原因是不銹鋼管換熱管的導(dǎo)熱系數(shù)比銅管的導(dǎo)熱系數(shù)低得多，擔(dān)心影響傳熱。為此，有關(guān)單位對(duì)不銹鋼管換熱管使用在凝汽器上的總體傳熱系數(shù)進(jìn)行過(guò)不少研究，-了很好的成果。用不銹鋼管代替銅管的電廠越來(lái)越多。

冷卻設(shè)備專用不銹鋼管換熱管（冷卻管）：

不銹鋼換熱管冷卻管采用-進(jìn)的自動(dòng)化生產(chǎn)制作，技術(shù)新、工藝 精。選用ASTM 304、316L標(biāo)準(zhǔn)-質(zhì)不銹鋼材質(zhì)，進(jìn)行精良加工制作。

船用冷油器換管采用不銹鋼管特-：

--溫蒸汽、-沖蝕、抗結(jié)垢、抗氧化腐蝕、抗振性強(qiáng)、-磨損。

換熱好：材質(zhì)-、管壁薄、內(nèi)壁光、強(qiáng)化傳熱。

安全性：--溫蒸汽、-沖蝕、抗振性強(qiáng)。

經(jīng)濟(jì)性：相同換熱面積、節(jié)約成本（約為銅管的80/100左右）。

總結(jié)-內(nèi)外設(shè)計(jì)、運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)，與黃銅管相比，船用冷油器換管不銹鋼管換熱管焊接有如下-勢(shì)： 

1、不銹鋼換熱管比銅管--腐蝕，抗振性和-磨性能好，使用-是銅管的三倍；

2、不銹鋼管不易沾污，不易結(jié)垢，-可達(dá)10年～20年；

3、雖然不銹鋼換熱管的導(dǎo)熱性能比銅差，但管壁熱阻只占總熱阻的3%～5%。由于管內(nèi)水速提-、清潔系數(shù)加-、壁厚減小，從而使得不銹鋼的傳熱性能-于銅合金；

4、-內(nèi)薄壁焊接船用冷油器換管制造技術(shù)、供貨的品種規(guī)格、性能指標(biāo)和檢驗(yàn)手段、規(guī)模等都達(dá)到了-際水平；

5、不銹鋼管的熱傳導(dǎo)系數(shù)比銅管低，但通過(guò)減小壁厚使熱傳導(dǎo)系數(shù)的差值縮小，由于內(nèi)壁比銅管-光滑，對(duì)流換熱系數(shù)比銅管-，管外壁比銅管光滑，凝結(jié)放熱系數(shù)比銅管-，根據(jù)多臺(tái)機(jī)組的測(cè)試和計(jì)算，壁厚為0.7mm的不銹鋼管比壁厚為1mm的銅管的總體傳熱系數(shù)-2.124%左右；

6、隨著運(yùn)行時(shí)間的增長(zhǎng)，不銹鋼管總體傳熱系數(shù)下降很緩慢，而銅管的總體傳熱系數(shù)下降速度比不銹鋼管-得多。從長(zhǎng)遠(yuǎn)考慮，使用整體上提-機(jī)組的經(jīng)濟(jì)性顯而易見，同時(shí)也提-了機(jī)組的安全性。